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眾泰E200
    發布時間: 2017-01-03 17:17    

眾泰汽車,這是一個頗具話題性的汽車企業,在傳統燃油汽車上備受爭議的眾泰未來的出路在哪里?我想新能源汽車是眾泰扭轉品牌形象一個不錯的突破口。眾泰在去年推出的E200自上市以來,取得了非常不錯的銷量,近一年之后,眾泰對這款微型純電動車進行了升級。

眾泰E200定位微型純電動汽車,瞄準的是短途出行市場,這也是目前新能源汽車市場中最為火熱的細分領域,如果你對新能源汽車銷量有所關注,你會發現前幾名一定少不了微型電動車的身影。

在今年上半年,愛卡新能源頻道對市面上5款主流微型電動車進行了一次橫評,其中之一便是眾泰E200,當時其時尚的外觀、超高的配置給編輯部的同事留下了很深的印象,但是其也存在著人機工程學設計不合理、駕駛感受不佳等缺點,如今這些問題在2018款眾泰E200上是否有所改觀?咱們一起來看看。

在外觀設計上,2018款眾泰E200車型并沒有做出太大改動,反正我是一眼望過去分不清哪個是新款哪個是老款,改沒改變無所謂,好不好看才重要。平心而論,在微型電動車領域,眾泰E200的顏值可以說是非常高了,無論是在配色,還是在車身比例上,這款車型都做的不錯。

微型汽車因為車身尺寸所限,外觀設計一般走得都是時尚可愛路線,這一點在眾泰E200上有很好的體現。其雙色涂裝與車身線條比較好的融合在一起,透著一股年輕勁兒。

大燈燈組集成了雙C型日間行車燈,樣式不錯。近光燈采用了LED光源,并配備了透鏡,遠光燈采用了這個級別常見的鹵素光源。

雖然進氣格柵采用了封閉式設計,但是其鍍鉻橫幅條還是得到了保留,看起來比較精致。波浪式的下進氣格柵與霧燈融為一體。車子雖然很小,但是前臉呈現出分明的層次感。

在車頭Logo下方布置有慢充口,在傳統加油口位置則布置有快充口。

使用快充,電量從0充到80%大概需要0.75-1h,使用慢充充滿電池大概需要10-12h,由于場地限制,試駕現場我們并未對充電速度進行驗證。

眾泰E200長寬高分別為2735mm/1600mm/1630mm,軸距為1810mm,數據與老款車型保持一致。

車門開啟方式采用了按鍵式,并進行了隱藏設計,細節處理不錯。

在后輪拱處還布置有通風口裝飾,雖然沒有什么實際作用,但是對于提升整車視覺效果還是有一定幫助。

相比前臉和車身側面設計,眾泰E200的尾部設計略顯遜色,總感覺比例拿捏不是特別到位。尾燈采用了LED光源,燈組設計成“e”形,暗示純電動身份,小細節不錯。

雖然定位是微型電動車,車輛體積不大,操作也比較方便,但是眾泰汽車還是為E200車型配備了倒車影像系統,同時還搭配有2顆倒車雷達。

輪圈采用雙五輻花瓣式造型,表面還進行了暗黑色處理,內部卡鉗涂裝為紅色,整體視覺效果不錯。輪胎規格為195/50 R15,品牌為路航輪胎。

后輪也采用了盤式剎車,并集成電動駐車功能,配置可以說是相當良心。

內飾布局人機工程學改進

眾泰E200的內飾非常具有設計感,全液晶儀表盤、10英寸中控觸摸屏、多功能方向盤、貫穿式空調出風口、旋鈕式換擋……各種元素融合的不錯,并沒有很強的堆砌感。在之前老款車型上,內飾設計雖然看起來也很不錯,但是人機工程學設計一般,比如說之前老款車型換擋旋鈕布置過于靠前靠下,操作起來不方便。電動座椅調節按鍵與門板之前間隙過小,關上車門之后幾乎很難進行調節。但是在新款車型上,這些問題都得到了改進,人機工程學的進步讓整個內飾不再華而不實。


內飾非常具有設計感,各種元素融合的不錯,并沒有很強的堆砌感,用料也不錯。

空調出風口采用貫穿式設計,對于相對狹小的車廂來說,具有一定的視覺拉伸效果。

多功能方向盤采用三輻平底設計,整體造型不錯,但是握感一般,整體偏細。

眾泰E200配備了定速巡航功能,可以通過方向盤右側的按鍵進行控制。對于一款城市短途出行用車來說,我個人感覺這項功能用處不大,不如換成座椅加熱等更實用的配置。

儀表盤造型簡潔,通過下方按鍵可以調節顯示輸出電壓、電流、外部氣溫、電池電量剩余比例等信息。

10英寸的中控觸摸屏采用了懸浮式設計,視覺效果不錯,內部搭載了基于安卓系統打造的智能車載系統,功能豐富,支持手機互聯。屏幕分別率較高,操作流暢性也不錯。

整車具有創新性的一項功能是支持車輛共享,車主通過手機“眾車紛享”APP,可以對自己的車輛進行,還可以實時查看車輛位置、電量等信息,還支持遠程遙控開車鎖車等操作。

車輛配備一鍵啟動和電動駐車功能,換擋機構采用旋鈕式,換擋旋鈕布置位置相比之前老款車型更加合理。

車輛配備了ESP電子車身穩定系統,這是同級別車型少有的配置。

主副駕駛座椅都提供電動調節,但是按鍵與車門之前的空間還是偏小,使用起來不太方便。

車窗支持一鍵降下,不支持一鍵升起。外后視鏡采用電動調節方式。

車輛還配備了投影燈,視覺效果不錯。

空間方面,172cm的體驗者坐進駕駛席,座椅調到最低,頭部還有一拳二指空間。電池布置在地板下方,造成坐姿較高,但是得益于較高的車頂,頭部空間影響不大。

車內儲物空間展示。

動力輸出不錯 底盤調校偏韌

動力系統方面,眾泰E200搭載了一塊容量為24.5kWh的三元鋰電池包,驅動電機采用永磁同步電機,布置在后軸處用來驅動后輪,其最大輸出功率為60kW(82Ps),最大扭矩為160Nm,賬面數據不錯。

車輛采用后驅,前艙布置有電控系統。

底盤采用麥弗遜式前懸掛,雙叉臂式后懸掛,下擺臂均為鋁合金材質,無論是懸掛形式還是用材用料都是越級般存在。

車輛設置了蠕行功能,掛入D擋后可以模擬傳統燃油汽車緩慢前進行駛,對于初次駕駛電動車的駕駛者來說很容易適應。車輛起步并沒有電動車很直接的動力沖擊,而是設定的較為緩和,感受不錯。

加速踏板前一半開度下,動力輸出都會非常緩和,隨著開度增加,動力輸出會有比較明顯的增強,在80km/h速度下,車輛的加速性都非常不錯。眾泰E200所能達到的最高車速為120km/h。

底盤韌性不錯,減震器彈簧支撐性較強,但可能是因為車輛軸距過小的原因,在加速或者剎車過程中,車輛會有比較明顯的俯仰擺動,在經過顛簸路面時,這種擺動會更加明顯。

隔音對于緊湊級小車來說一直都不是強項,能夠給你遮風擋雨才是它要做的事情。

制動踏板前段剎車力度較弱,整體調校偏軟。

最后聊一下續航,此次試駕道路屬于城郊公路,車輛較少,整個行駛過程開啟空調制冷(空調僅有制冷或制熱兩個選項,不能調節溫度),風量設定為最小,出發時電量剩余量為58%,行駛27.6km后,電量剩余量為42%,換算之后車輛續航里程大概在170km左右,比較接近NEDC工況續航里程。

市區短途出行是一個非常廣闊的市場,微型純電動汽車不失為一種便捷的交通工具,隨著入場的選手越來越多,這個市場的競爭也會越來越激烈,一款優秀的產品需要同時在續航、充電便捷性、安全性、駕乘舒適性等方面做好,相比老款眾泰E200車型,新款眾泰E200補齊了原來的短板,但要想長久在這個領域立足,還需要不斷進化升級。

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